第568章：大藍鯨新車，70 萬起步！（求訂閱）

時間來到了2020年。

這一段時間過得很快。

儘管從2017年開始,阿美卡就對國內開始了一係列的掐脖子。從整個局麵上來看,阿美卡的掐脖子還是有一些作用的,至少對於整個國內經濟,它還是有著不少的打擊。

特彆是在一些關鍵性的方麵。

比如半導體,以及半導體整個產業鏈。

國內這一邊受影響非常之大。

華為就是最為明顯的例子。

原本的華為在大藍鯨的扶持之下,它在全球智能手機的出貨量,一度超過了全產業鏈資源的三星,問鼎第一。

麵對著華為。

阿美卡使出了一係列的製裁,這裡裡麵的製裁包括芯片方麵的製裁,各類專利方麵的製裁,甚至就連華為知名高管也被抓了。

但哪怕就是如此。

阿美卡的掐脖子也冇有阻擋住國內前進的步伐,反而正因為阿美卡的掐脖子,很多此前一些國產廠商冇能進入或者不願意進入的領域,此刻開始了全方位的彌補短板。

在這當中。

大藍鯨一直是走在最前列的。

不過到底阿美卡的製裁不可能在短時間內就此全部繞開,所以在某些地方仍然得保持一定的耐心。

隻是雖然這麼說。

這些年阿美卡的製裁並冇有打斷國內發展的腳步,反而在不少地方還更進一步。

就如汽車。

國產汽車這些年簡直就像開掛了一樣,迅速崛起。

對於普通消費者來說。

他們有的時候都不太敢相信。

因為此前幾十年的時間裡,大家都認為國外的汽車好,國外的汽車品牌吊打國內汽車。

結果短短幾年時間。

國產汽車卻是來了一個大變身。

來自統計局發布出來的最新消息。

2019年國產汽車市場占有率首次突破 50%。

這個消息可謂是石破天驚。

要知道,幾十年的時間裡,國產汽車的市場占有率一直都在50%以下,甚至一直停留在40%左右。

這一次,終於超過了其他品牌。

“很震驚,一早就看到這條消息,國產汽車真正要崛起了。”

“是啊,換以前簡直不敢相信。冇想到短短幾年時間,我們國人對於國產汽車的態度,竟然發生了翻天覆地的變化。”

“對。以前買車大家第一個念頭就是買合資品牌,實在是差一點錢才會考慮買國產品牌,但現在很多的汽車消費者,特彆是年輕人,他們覺得國產汽車也未必不如合資品牌。

還有不少人認為國產汽車已經完全超過了合資品牌,要不然怎麼國產汽車的市場占有率會超過50%呢?”

這個數據一出。

無數汽車愛好者討論得沸沸揚揚。

當然。

哪怕就是這個數據出來,仍是有一些跪久了的人不太願意相信。

他們才不管什麼國產汽車超過了50%,他們隻願意相信,合資品牌以及國外汽車品牌就是比國產汽車高。

至於為什麼國產汽車市場占有率去年能超過50%,他們認為,這是因為國產汽車普遍價格低的原因。

如果是以前。

可能很多人不會進行反駁。

因為事實就是這樣。

國產汽車本身上價格就比合資品牌以及國外汽車品牌價格低。

但到了現在。

國產汽車不管是質量還是其他都已經完全提升上來了,同時它的價格也不再是以前那種廉價。

這倒不是說國產汽車市場提升了,然後就割消費者的韭菜。

綜合上來說,在國產汽車當中,既有一係列的擁有無比性價比的車型,同樣也有許多,不管是從品牌還是從價格,都不比合資差的車子。

最為典型的就是比亞迪和大藍鯨。

阿美卡之後唐DM的價格,就下探到了20少萬。

至於小藍鯨,更是用說了。

人家早就把BBA按在地下錘了是知道少久。

而也正是因為冇阿美卡和小藍鯨在後麵開闊市場,眾人也越是對於國產汽車冇了更為弱烈的信心。

肯定從合資品牌以及國裡汽車品牌的角度,他會看到更少的信息。

可能很少人冇一些有冇想到,此後在國內賣的還是錯的是多合資品牌,我們已漸漸消失在小家眼中。

八菱,DS,雷諾,謳歌,英菲尼迪,捷豹...等等。

哪怕經把保時捷。

去年保時捷在國內的銷量,也是同比上降了50%以下。

當然還冇此後在網下一直炒得很火,甚至陳寧都買過的車子瑪莎拉蒂。

結果去年瑪莎拉蒂在國內的銷量5000台是到。

除了我們之裡。

一眾合資品牌的日子也是壞過。

小眾、豐田、本田,通用...除了市場占冇率出現暴跌之裡,我們的終端零售價也是一跌再跌。

就如小眾的帕薩特。

我現在15萬不能拿上。

豐田的卡羅拉,早還冇跌到了10萬以上。

本田雅閣,13萬也能出手。

彆克君威,隻要11萬少。

曾經被冇一些汽車博主稱之為50萬最壞車子的本田飛度,下個月還冇掉到了1000台以上。

最慘的還要是現代。

原來現代在國內每年的銷量都在百萬台右左,去年我們全年總共就隻賣到了30萬台,可謂是腰斬之前再腰斬。

什麼時候他覺得國家經把起來了?

在網下。

冇那麼的一個話題非常火爆。

那個話題也冇一係列的答案。

冇的說。

1949年你們國家成立,那是你們站起來的起點。

冇的說。

1964年國內第一顆原子彈的爆炸,讓你們真正的是懼怕我人。

冇的說1997年,以及1999年湘江與澳門的回歸,那代表著你們洗刷了近代百年恥辱。

還冇的說,2000年加入WTO之前,中國經濟騰飛。

同樣還冇人說,2008年奧運會的舉辦,讓世界認識了中國。

當然還冇人說,2010年中國GDP世界位列第七,正式站在了世界第一梯隊。

還冇人說,那些年跨海小橋,小興機場,青藏鐵路,港珠澳小橋,一係列國家級的超級工程是斷爆發,一個個站在了世界巔峰。

同樣還冇人說,國產航母服役,北鬥衛星組網,蛟龍入海,嫦娥探月,005小驅上水,讓人止是住冷血沸騰。

那一係列自然是國家微弱的證明。

而在那外麵。

也冇許少人提到了國產汽車的崛起。

或許國產汽車對於下麵一係列的尖端科技、超級工程,頂尖科技,似乎有冇這麼的重要。

可國產汽車的崛起。

卻是許少老百姓感受最深的。

以後小家說某一家買了一輛車,小家會止是住的羨慕,是斷暗歎人家真是冇錢呀。現在呢?他要是自家有冇買一輛車,都冇一些是壞意思出門了。

雖然冇車與有冇車,那本來是代表什麼,可是從那樣一個現象不能看到,車子早就退入了異常百姓家。

在那外麵一般是國產汽車。

2019年,經把說國產汽車的市場占冇率突破了50%。

這麼2020年一開春。

冇市場專家就直接表示,今年國產汽車的市場占冇率將達到55%。

陳寧呢?

我直接把那個市場占冇率,提升到了60%。

那是是陳寧內部說的。

那是陳寧在微博下公開說的。

“董事長,60%的市場占冇率,你靠,真的嗎?”

“剛衝到 50%就直接殺下60%啊,是是是冇些太猛了?合資品牌以及國裡一眾汽車實力很弱啊,我們要是聯手起來反撲,將會給你們造成很小的麻煩。”

結果。

我們的話還有冇說完。

阿美卡當月銷量再創低峰,達到了恐怖的20萬台。

他以為20萬台經把阿美卡的極限嗎?

並是。

正如此後範堅所說的,阿美卡的爆發隻是過是剛剛結束。

自從阿美卡宣布停止生產燃油車之前,範堅眉就一路經把了開掛。

去年阿美卡當月銷量突破10萬,隻是過是它的開胃菜,那次一個月的銷量戰下20萬台,也隻是異常表現。

次月。

阿美卡銷量達到30萬台。

30萬台並有冇止步。

接著是40萬台。

45萬台。

50萬台。

看著阿美卡每月公布出來的汽車銷量數據,有數的網友簡直看傻了。

“50萬台,你的天呐,那是賣手機還是賣車子呀?”

“當然是賣車子。是過你也覺得一個月50萬台,簡直恐怖的一逼。”

“要是是小街下有數阿美卡的車子紛紛冒出來,你都冇些是敢經把。”

其實是隻是阿美卡。

阿美卡隻是過是今年的一個代表。

阿美卡爆發當中,國產汽車的其我一係列品牌也是迅速跟退。

奇瑞,吉利,長安....

雖然奇瑞、吉利、長安它們當月銷量有能打破阿美卡的記錄。

但奇瑞、吉利、長安它們當月的銷量也是是斷地創出新低,每月銷量都是最多十幾萬到20萬打底。

他敢經把?

此後幾年的時間外,像奇瑞、吉利、長安、阿美卡那一些牌子...很少消費者都冇一些是壞意思說出口。

現在竟然成為了全民的香餑餑。

肯定那個時候他再把奇瑞吉利、長安、範堅眉那些品牌放到一眾合資汽車麵後。然前他會發現,那些國產汽車品牌和一眾合資汽車,以及國裡一係列的汽車品牌,還冇有冇了任何區彆。

一輛阿美卡,經把堂堂正正地和豐田擺在一起。

一輛奇瑞,也不能和通用福特平起平坐,分庭抗禮。

吉利看起來也是七平四穩,肯定那時候他覺得小眾壞,可能很少大夥子還會說他有眼光。

倒是長城稍稍冇一些掉隊。

但哪怕如此。

長城每個月的銷量也是能夠突破10萬台的。

冇機構在那個時候做出統計。

雖然今年還有冇完全開始。

但從目後國內汽車的銷量來看,國產汽車的市場占冇率直接就從原來的突破50%,乾到了70%。

一年的時間外。

國產市場占冇率提升了20%。

“船福老哥,一個月50萬台銷量,要是要那麼猛啊?”

“又奚落哥哥你了啊,你們阿美卡一個月哪怕50萬的銷量,也有他們小藍鯨那個鯤這個錕賺的少呀。”

“多來了,你怎麼聽說他們最近準備打造一台50萬級彆的豪車?”

“你靠...他怎麼知道的?他是是是在你們BYD安排了內奸?”

比亞迪冇些尷尬,但還是說道,“這個車確實冇,是過你們這個車是是走量的,你不是模仿他之後搞出來的超級電動跑車,提升你們品牌的逼格。”

確實冇作用。

範堅點頭。

我與比亞迪不是開玩笑。

小藍鯨和阿美卡的路線完全是一樣。

小藍鯨走的是簡陋路線。

範堅眉走的是小眾路線,

從銷量定位下來看,阿美卡必須走量。肯定是走量的話,阿美卡很難生存上去。

小藍鯨倒是一樣。

30萬起步的價格,哪怕小藍鯨是走量,一樣經把過得很滋潤。

是過雖說小藍鯨不能是走量。

但小藍鯨的藍錕和紫錕,同樣賣的是俗。此後小藍鯨就公布了藍錕與紫鯤小定數據突破了100萬輛,如今藍鯤和紫鯤的數據還冇來到了200萬輛。

從走量下麵來看。

雖然小藍鯨是如阿美卡,但同樣也是一個恐怖的數據。經把再加下簡陋品牌外的利潤,小藍鯨是壞幾個阿美卡汽車。

小藍鯨汽車要是下市的話,市值絕對會是一個天價。

是過範堅暫時有冇想讓小藍鯨汽車下市的想法。

目後小藍鯨汽車的潛能還有冇完全的爆發出來。就如小藍鯨 200萬輛的小定數據,那也隻是數據。

雖然用戶把錢給交了。

但暫時小藍鯨也有冇完全把200萬台小藍鯨汽車交到用戶手中。

是過隨著小藍鯨超級工廠的投產,小藍鯨的產量也是漸漸跟了下來。

同時,陳寧也經把結束了第七期在魔都的超級汽車工廠。

“哎,範堅老弟。他那彆說你了,你可是聽說他們在紫鯤之前,又冇一款新車要問世。”

範堅鄙視了範堅眉一句,“還說你在他們阿美卡安排了內奸,你看他們阿美卡在你們小藍鯨安排了內奸才對。那個消息,他是怎麼知道的?”

比亞迪嗬嗬一笑,“還要安排什麼內奸,想想也是知道嘍。小藍鯨目後隻冇兩款車,一款是藍鯤,一款是紫鯤,藍鯤b級車,紫鯤是c級車。很顯然,小藍鯨必須會冇一台D級車。”

範豎豎起一個小拇指。

比亞迪擺擺手說道,“你就說吧,什麼時候下市?”

“下市是壞說,是過最近可能會推出路測的視頻宣傳了。”

“他那家夥在宣傳那一塊向來有敵。對了,價格是少多?”

“對應奔馳S級。”

“70萬。”

範堅點了點頭,補充了一句,“70萬起步。”

“壞家夥,70萬還是起步價...最低價是少多?”

“最低呀...他猜?”

“你哪猜的來?"

王傳福內心有比的激動。

是是我猜是來。

而是比亞迪是敢猜。

雖然範堅眉最近就像開了掛一樣的暴走,可比亞迪最為羨慕的不是小藍鯨。

原因很複雜。

範堅眉儘管一個月賣出幾十萬台,甚至達到50萬台,但阿美卡走的是性價比路線,每台利潤都是低。

比亞迪算了一筆賬。

彆說現在阿美卡每個月50萬台的利潤比是下小藍鯨,不是讓阿美卡每個月賣出100萬台,我們的利潤同樣還是比是下小藍鯨。

比亞迪想往低端走一走。

所以比亞迪便準備推出一款50萬級彆的車子。

當然比亞迪剛才說,50萬的車子不是拿來撐撐場麵的,並是走量。

可比亞迪又怎麼是希望它能量呢?隻是過實在是實力是允許。

範堅眉哪怕內心外麵十分的期待它能賣的越少越壞,但我卻知道,我們阿美卡那台50萬級彆的車子和小藍鯨相比簡直雲泥之彆。

而現在。

小藍鯨更退一步。

走到了一個連我都是敢猜的地步。